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飞机是这样被劫持的 波音飞机能被恐怖分子劫持吗？在美国劫持飞机有用吗？ 2001年4月22日，一架巨型波音-767飞机从美国加利福尼亚州的爱德华空军基地起飞，历时整整22个小时，跨越太平洋，飞达澳大利亚爱丁堡皇家空军基地，成功地进行了全球独一无二的无人驾驶飞行试验。 这个全长8600英里(13840公里)，飞行高度 20000米(66000英尺)，一切飞行顺序全由电脑操作控制。飞机根据事先输入的数据程序进行自动飞行，并同时与全球定位系统GPS自动连网，随时可以根据地面发出的指令来改变航线、高度、航速、及降落的目的地。 无人驾驶的飞机还可以根据随时得到的新讯息，通过高性能的红外线传感装置，来自动调整、适应气流、风速等一切自然环境所需要的变化。即使飞机在没有能见度的情况下，飞行也丝毫不受影响。不僅如此，此种就像科幻小说里面描述的神奇的无人驾驶飞机，还可以自动着落，自动在跑道上滑行，甚至，可以自动滑行至规定的停机口。 这就是美国航空工业的智慧结晶和骄傲：代号“全球之鹰”的无人驾驶飞机技术。 “环球之鹰”这种由无人驾驶巨型飞机、和遥控操作控制巨型飞机的构想，起源于上世纪七十年代初。由于在中东地区经常出现劫机事件，为了适应国际形势的需要及防止“恐怖分子”染指美国的航空公司，美国国防部的“国防先进项目研究总署”开始投入大量资金研究试验。诺斯洛普和格鲁门公司是“环球之鹰”开发研究的先驱，后来美国电子国防业的“大佬”公司，“雷神”也不甘落后，加入了共同研制的行列，后来并主导了“环球之鹰”的技术开发和研制工作，使美国的无人驾驶航空技术日新月异。 “环球之鹰”的原先的设计用意是为了防止劫机。也就是说，万一美国的民航飞机被恐怖分子“劫持”的话，地面的航管中心可以通过特殊的无线电频率遥控进入飞机上的电脑控制系统，并输入密码，与飞机的电脑进行“沟通、对话”，并且可以根据需要输入新的电脑程序和数据，重新“劫持”和控制“被劫持”的飞机，将飞机降落在安全的地方，使任何劫机恐怖分子的阴谋无法得逞。 此种“神话”般的航空技术，主要是由叫“飞行控制系统”的电脑软件来完成，而这软件，是在极端秘密的情况下，安装成飞机上电子设备中。而这种连航空业的专业人士都不知晓，被列为极端保密，是美国航空公司安全飞行、和北美防空指挥中心的秘密武器，而这种“飞行控制系统”的绝密程度，连飞机的驾驶员都没有资格知道丝毫。 美国极有必要买这份保险，每天毕竟有4、5千架民航机在天空上飞来飞去，如果万一遭到“恐怖分子”的劫机的话，地面的航管中心或者北美防空指挥中心就可遥控输入密码，和飞机上的飞行控制系统联网，把飞机再从恐怖分子手中“劫持”回来。只要地面的航管中心启动飞机上的飞行控制系统，飞机就只能被地面控制，劫机的“恐怖分子”或者驾驶舱的驾驶员即使是全世界最优秀、最有经验的的飞行员，此时此刻也束手无策，只能在驾驶舱里无奈地观赏蓝天白云。 在90年代克林顿总统主掌白宫的岁月里，就曾经召集他的谋士们，希望能够秘密设计、制定、一套系统，通过“全球定位系统”（GPS）来达到“遥控”全世界任何飞行中的民航飞机。 这个构想和计划得到了美国航管总署的大力配合，于是，众多极负盛誉的电子专家和美国国防电子制造商家踊跃参与，各自发挥“特长”和“才华”，开始了一系列的试验活动。他们先后在波音-727、737、757系列的飞机上进行测试，而结果大获成功。于是，这个系统的测试对象马上扩展到了其它的飞机款型，在欧洲“空客”飞机系列、以及单引擎的飞机上，同样，这个电子“遥控”系统获得了巨大的成功。 美国著名的杂志《GPS世界》在1995年4月期的里面，刊登了一篇名叫“天衣无缝的航空飞行”的文章，首先披露了这个神奇但又令人震惊的“高科技”， “环球之鹰”遥控飞机技术。 德国当时的国防部长冯∙勃洛在得知美国制造的民航飞机上，秘密地装置了具备如此“特异功能”的遥控飞行控制系统的电脑程序后，大惊失色，马上命令德国的航空公司及德国航空业的旗舰“汉沙”航空公司，拆除所有的民航飞机上的飞行安控电脑，换上德国本土的电脑和软件程式。马来西亚就没有这个财力和技术，所以就有了马航370事件发生。 早在2001年4月前,前面提到的“环球之鹰”的遥控飞行技术，已经在新墨西哥州的沙漠里进行过无数次试验;而试飞的飞机款型为波音公司的波音-727、737、和757款的飞机。而波音-767飞机的机型虽然没有得到测试，但是波音-767飞机的机械结构和电子设施几乎和波音-757飞机一模一样。 在新墨西哥州沙漠上进行的无数次试验飞行中，“全球之鹰”的遥控飞机技术，已经可以让远在控制室里的“驾驶员”，任意地遥控驾驶无人波音系列的民航飞机，无数次成功的在新墨西哥州的军用机场起飞、降落。 这套系统还有一个作用，当飞机从自动飞行转换到手动操作的时候，飞机的驾驶员有一定的“自由活动”权力，但是任何的“自由活动”，是绝对不能够超出“飞行安控系统”电脑程序所容许和规定的范围，而这种“范围”特别是体现在“飞行安控系统”软件设定了飞机的最大灵巧度：那就是飞机转弯的角度大小、飞机爬升、降落时的角度。万一当飞机飞近高山或者是高层建筑物的时候，飞机上的驾驶员发生身体的紧急状况、比如心脏病突发、脑血管爆裂的情况下；驾驶员因个人情绪要想与飞机同存亡的时候，飞机可能会飞进危险的距离。不用担心，飞机上的高能红外线感应器会马上通知电脑，并发出警报。如果遇到飞机上的驾驶员还是反应迟钝、不及时采取措施时，飞机的“飞行安制系统”就会自动地把飞机从驾驶员手中强行“接管”过来，将飞机自动爬升到安全的高度、或者飞离、避开可能“碰撞”的危险区域。恐怖分子劫持了飞机，能够撞向世贸大厦吗？ 波音飞机的警报系统 除了上面这个神奇的“遥控”飞行系统外，最重要的还有：波音-767、波音-757飞机的安控飞行系统，还设计了民航飞机的紧急警报系统。那就是说，如果飞行中的飞机一旦遭到企图“劫持”的情况下，飞机上的驾驶员就可以马上向地面的航管中心发出“飞机被劫持”的警报。地面的航管中心及其它所有的飞机，在“被劫持”的飞机经过之区域时，都会在雷达和无线电的频率上显示这样的警报。 这个警报系统“简单又有效”，设计警报系统的工程师们早就考虑到，飞机上出现这样的紧急情况时，是分秒必争，所以精心简化了操作顺序，只要用手指按一下按钮就可以。那就将飞行中的民航飞机上的无线电频率调至7500兆。 而波音-767、波音-757两款飞机的驾驶舱内，都有这样的报警按钮，就在飞机的正、副驾驶的操纵杆上，不需要做任何“引人注意”的动作，就可以将“劫机情况”发送出去。 当地面航管中心的管理人员与天空中飞行的飞机驾驶员在7500兆频率通话时，就马上知道飞机被劫持，这是预先设定的“暗号”和警报。还有，当无线电频率调至7500后，飞机上的驾驶员再也无法将无线电的频率再调回原来的普通频率。“被劫持”的飞机要一直降落在就近的机场后，由地面的航管中心的审核和检查，才可以解除警报。要解除这个警报，也需要一系列密码。 要知道，报告飞机被劫持的警报、把无线电频率拨至7500兆的开关就在飞机驾驶舱内的机师手中的操作杆上，怎么可能在4架被“劫持”的飞机上，有八位正、副飞机驾驶员，为什么没有一位发出了警报? 波音飞机有如此强大的反劫持能力，几个“恐怖分子”劫持飞机有啥用？但他们劫持了，而且成功了。这是几个“恐怖分子”能做的事？说明他们背后还有更强大的团队在给他们做准备，事先改变了飞机电脑程序，斩断了美国航管总署下辖的地面航管中心“反劫持”的那只手，飞机完全由事先改变的程序飞行，关闭“飞行识别仪”也是情理中的事了。实际上是只要“恐怖分子”在飞机上闹出一点响动，让世人知道他们劫持了飞机，他们的任务就完成了。剩下的一切将由事先输入的程序自动完成，或者是第三方来操作完成。 从“恐怖分子”手中把飞机夺回来失败了，波士顿航管中心还有个双“保险”，确保纽约上空的安全。我们看后面的两个“保险”。
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