成都城北已跟不上城市发展步伐 急切呼唤华丽转身

天狼星

<table cellspacing=20 cellpadding=0 align=center>
    <tbody>
        <tr align=center>
            <td> height=297  width=450  
        
   



解放路二段276号的老房子破烂不堪


<table cellspacing=20 cellpadding=0 align=center>
    <tbody>
        <tr align=center>
            <td> height=291  width=450  


2011年10月7日下午3点过，二环路北三段和北站东二路交会的立交桥上，车流拥堵


<table cellspacing=20 cellpadding=0 align=center>
    <tbody>
        <tr align=center>
            <td> height=338  width=450  


荷花池商圈，商家占道经营

　　破陋不堪的屋顶、随处堆放的垃圾、极不方便的旱厕、密集交织的电线……在解放路二段276号一个低矮破旧的临街棚户区里，王化美一家四口，已经在这个仅30多平方米的小房里生活了30多年。王化美说起过往的经历，“只要一下雨，你就别想睡好觉，家里的锅碗瓢盆得全部‘上阵’，要是雨稍微大点，还要随时注意屋顶上掉东西把人给打了”。

　　在王化美的家门口，有一棵树，树根已经窜进了屋内的水泥地板下，将水泥地板顶得一块高一块低，走在上面会发出“咚咚咚”的声响。

　　其实，在北部新城1.5万余亩的旧城改造区域内，有不少居民和王化美一样，在他们心里，都盼望着改造的日子早一天到来。不仅仅是住房，成都北城区域还存在其他问题———基础设施短缺、产业业态低端、城市形态老旧、综合治理任务艰巨……

　　北城的今天已经跟不上成都日新月异的城市发展步伐，北城急切呼唤华丽转身。

　　1 基础设施

　　据了解，北部城区旧城改造面积约1.5万亩，占整个中心城区总量75%以上。该片区域被火车站、铁路、高速公路、河流、高压电网割裂，路网连接不畅，还有不少地方是交通断点和盲点，通行基本靠走。即使现有的一些道路，大多状况都是街小路窄，凹凸不平，一到下雨，路面积水随处可见，不少地方甚至不能保证车辆正常通行，更别谈路网的转换功能。

　　在交通压力如此沉重的情况下，这片区域却拥有众多的物流公司、商品集散地、车站，人、车、货流量超乎想象，使这片区域几乎成了成都最堵的地方。“从火车北站到荷花池客运站，几百米的距离，车辆要经过这段路，有时候甚至要半个小时。”居住在荷花池客运站附近的居民说。同时，这片区域教育、医疗卫生、文化体育、市政公用等设施配套严重不足，不仅影响了居民的正常生活，还极大地制约了这片区域的经济发展。

　　2 产业业态

　　成都传统电器、小商品等专业市场大多集中在成都北部城区旧城改造区域内，这些市场的业态大多以传统商品市场、低端物流服务站、货运场站和仓储企业为主，分布散、档次低、占地大，“现金、现货、现场”交易方式普遍，产业品质亟待提升。

　　3 城市形态

　　即将改造的北部城区，大多处于主城区区域范围内，但这片区域的城市形态却显得与整个城市形象极其不符合。大量的低矮棚户区、散乱的商户随处可见，不少房屋结构还是上世纪五六十年代修建的木质房子，外观更是不堪入目。在成都旧城改造范围最为集中的人民北路、荷花池、成都铁路局、八里庄二仙桥、512等片区，环境状况基本可概括为“脏、乱、差”三个字。

　　4 综合治理任务

　　据了解，在这片区域内，综合治理任务极其艰巨，不仅因为这片区域拥有火车北站、荷花池汽车站、城北客运中心、昭觉寺客运中心等重要交通站点和众多专业市场，外来人口的规模和流动性也特别大，客观上加大了城市管理难度，对治安、消防提出了更高要求。

　　成都商报记者 刘寒松 本版图片 摄影记者 郭广宇 陶轲 王天志