iLook！未来成都的“快行”生活

天狼星

　　1号线：实施“交通先行”战略，构建西部经济核心增长极的传输系统

　　2号线：实施“产业倍增”战略，夯实西部经济核心增长极的产业支撑

　　3号线：实施“立城优城”战略，做强西部经济核心增长极的动力引擎

　　4号线：实施“三圈一体”战略，凝聚西部经济核心增长极的发展合力

　　5号线：实施“全域开放”战略,提升西部经济核心增长极的开放程度

　　第1站

　　站点：地铁2号线一期工程春熙路站

　　时间：2012年2月2日

　　现场报道记者：袁弘陈瑾

　　轨道交通建设

　　“十一”后每天50万人次坐地铁

　　今年“十一”，我市地铁骨干线路之一的2号线一期工程将开通，与1号线在天府广场形成十字相交的格局。现场报道记者来到了2号线一期工程中的一个重要站点——春熙路站施工现场，为成都市民打探2号线的最新建设进展。

　　【现场Look】

　　走下长长的施工楼梯，记者来到地下十几米的地铁2号线春熙路站施工现场，这里是一派忙碌的场景，只见各个工种的上百名工人都在为地铁2号线春熙路站的如期完工而紧张工作着。“目前这个站的机电安装已经接近尾声，我们正在抓紧做站内装修，‘十一’开通是肯定没有问题的。”正在现场的成都地铁建设公司现场代表梁波对记者说。梁波告诉记者，作为位于城市中心区域的春熙路站，不仅是2号线一期工程、3号线一期工程的换乘站点，而且也是该线人流量比较集中的一个重要站点，市民未来可以在这里方便地进行线路转换。

　　“目前地铁开通必备的‘四通’，2号线已经完成了‘三通’，即洞通、轨通、电通，所有的工序都在为‘十一’的车通作最后的冲刺。在建设一线，全线20个站点在春节期间全部没停工，上千名机电系统与装修工程人员坚守一线，截至目前已完成区间水泵房安装，基本完成区间照明安装、车站设备区装修和安装工程；在后方，信号灯、供电等综合联调正在紧张有序地进行。今年一季度工程的重心就是单系统内部调试和接口调试。”成都轨道交通公司建设总监马文义对记者说。

　　记者了解到，2号线一期工程开通后，将与1号线在天府广场形成汇聚，在我市形成东西与南北相交的十字形骨干线路。开通后的初期客流量预计在40万人次，这意味着，今年“十一”之后，每天将有超过50万人次选择乘坐地铁。

　　【各方Look】

　　成都地铁2号线一期工程空调组班组长冷衍明：春节大假期间，我们项目部没有放假，大家都正常上班。我们这个班组现在分成了3个小组，以加快春熙路站空调设备的安装。通过大家的努力，一定可以确保2号线一期工程在今年“十一”如期开通。

　　自由职业者范勇：2号线开通之后，从起点茶店子站到终点成都行政学院站，在路上开车至少需要1个小时；而坐地铁，只需要半个小时左右，不仅省时间，而且节约油费、停车费。

　　市政协委员、西南交大机车车辆研究所副所长肖守讷：轨道交通可以适当缓解城市交通压力，不过更希望成都未来的轨道交通形成网络，让市民充分享受到出行的便捷。

　　【未来Look】

　　根据最新的线网规划，未来成都将拥有地铁线路8条、市域快线9条、市域铁路2条。线网形成后，每日客运量预计将达到1800万人次。这意味着在未来，市民出门不多远，就可以选择到地铁；而且各条地铁线之间可以方便地进行转换。

　　第2站

　　站点：二环路

　　时间：2012年2月5日

　　现场报道记者：张晨曦

　　城市大容量快速公交系统

　　封闭车道公交跑乘车请看时刻表

　　一般而言，在特大中心城市公交线网被分为三个层次：大容量公交线路、干线公交线路和支线公交线路。市公交集团相关负责人告诉记者，配合二环路快速路的建设，我市第一条大容量快速公交线路也将同步建设投用，届时每天的客流量将达到25万人次，是现在二环路环线的2倍。

　　【现场Look】

　　二环路是我市最为重要的城市环线道路之一，据了解，目前二环路的环线公交51、52路每天的客流量为12万人次。“我上下班坐51路最方便，但是一到上下班高峰期本来通畅的公交专用道也变得拥堵起来。”市民顾明为告诉记者。

　　“相信在二环路的大容量快速公交系统投入使用后，市民们的这些顾虑将成为历史。”市公交集团相关负责人告诉记者，大容量快速公交具有专用且相对封闭的车道。“目前我们建议将专用车道设置在道路中间。”他告诉记者，经过改造的二环路将成一条全封闭的快速路，所以不会存在路口左右转车辆对公交车运行的干扰，也不会有阻断专用通道的情况发生。“公交站台也将设在路中间。”该负责人告诉记者，根据目前的设计，站台宽5米，长度在80米到100米之间，可以容纳4到5台18米大容量公交同时进站上下客。“每个公交站台都将用人行天桥与道路外侧的人行道相连。”该负责人表示，大容量快速公交系统投用，届时每天的客流量将达到25万人次，是现在二环路环线的2倍，同时也超过现在地铁一号线的日客流量。

　　【各方Look】

　　市交委主任胡庆汉：道路拥堵是城市发展中必须面临和解决的问题，在中心城区道路资源有限的情况下，一个强大的公共交通系统则是解决这一问题的关键。大容量快速公交系统将作为地铁系统、交通走廊的补充，满足市民的出行需求，填补目前公交运量的缺口。这套系统规划了300公里，有着站外售票、路权专有、快速运行和安全舒适的新特点。

　　市民顾明为：前段时间听说二环路要上大容量快速公交，我真的很期待。听说还有其他的道路要改建成快速路，希望到时候第二条、第三条甚至更多的大容量快速公交能够为我们带来方便。

　　市人大代表，成都市公交集团东星公司102车队讲解员贺霜：大容量快速公交系统投入使用后，即便在上下班高峰时期，车站内的乘客也能够得到快速地输运，也不会遇到车来了挤不上去的情况，而且乘车的舒适度也能够较大地提升。

　　【未来Look】

　　大容量快速公交系统有路权专有、站外售票、快速运行和安全舒适的新特点。其中，为了施行站外售票，每个公交站台都设计为全封闭式。在进入站台的同时，乘客需要先行购票，这样的改变将使得现在乘客上下车的平均时间从1分钟缩短到20秒以内；而由于路权专有，所以公交车到达每个站台的时间都能确定，今后市民乘坐二环路的公交车也可以如同坐火车一样，拿着一张班车时刻表，灵活掌握自己去往车站的时间。

　　第3站

　　站点：二环路

　　时间：2012年2月2日

　　现场报道记者：袁弘陈瑾

　　城市路网提档升级

　　二环路快速路最快时速可达80公里

　　二环路在每天的早晚高峰，常常因为车流量大而造成拥堵。如何改变这种状况，有关部门已经想出了应对之策——打造二环路快速路，主车道车速实现60—80公里/小时；同时构建二环路“地上铁”，即大容量快速公交系统，让二环路一路实现“两快”。

　　【现场LOOK】

　　站在二环路上，市建委城建处副处长索奇峰向记者介绍，我市中心城区目前的道路结构尚需优化，承载能力尚需提高，以更好地为交通流服务，达到缓堵保畅的目的，实现“交通先行”战略。

　　索奇峰告诉记者，按照这一思路，我市确定了构建“两快两射一环”的思路——“两快”工程指二环路快速路和大容量快速公交系统。“两快”工程指红星路快速通道和成温路快速通道，其中红星路南延线与南部新区相连，属于城南一条快速路，成温快速通道属于城西一条快速路。而在未来，东、南、西、北每个方向将有2—3条这样的放射状快速路，直接连接中心城区和二、三圈层，形成快速路网体系。“一环”工程指贯通2.5环，其打通也将在今年实现——锦江区段内打通10公里，金牛区段内今年上半年打通，成华区段内涉及“北改”项目,争取年底前打通。

　　在采访中记者欣喜地获悉，就在今年一季度，我市将率先启动“两快”工程，“两快”的规划初案日前已经规委会原则同意，目前正在进行设计招标，下一步就将进行具体方案设计和实施方案制定。

　　【各方LOOK】

　　市政协副主席、市建委主任黄平：践行“交通先行”战略，尽快解决目前城市交通的拥堵问题，我市今年将投入30多亿元建设资金启动新一轮交通建设项目,进一步形成城市快速路网。

　　新浪四川的张睿：因为单位在二环路边，我每天上下班都要走二环路，假如二环路以后的车速真的可以达到60公里到80公里，我上班的时间至少可以缩短一刻钟。

　　市政协委员、成都城建投资公司党委书记、成都市干道建设指挥部党组书记杨祖华：二环快速路的建设对构建成都的快速交通网络，以及成都市整体发展趋势都有很大的帮助，随着“北改”工程的不断推进，二环快速路对于未来北部地区的经济发展也将提供有力的交通支撑！

　　【未来LOOK】

　　二环路的“两快”实现后，社会车辆行驶在快速路上，时速至少可以达到60公里，最快可以达到80公里；选择乘坐大容量快速公交的市民，不仅可以体验与地铁一样快的“地上铁”的快速便捷，而随着更多快速路的构建，我市将最终形成快速路网体系，使城市交通承载能力大大加强，车行“更快、更畅”。