成都地铁2号线内装完成60% 7月进行空载试运行

天狼星

　　昨日，成都地铁有18个点位同时开工建设，分别是地铁4号线一期工程的全部16个站点、地铁2号线东延线的2个站点(保安村站、龙泉东站)。这是成都地铁建设史上同时开工点位数量最多的一次，意味着地铁建设进入了高峰期，步入了加速发展的快车道。成都地铁公司与中国中铁昨日联合在地铁3、7、10号线换乘站——红牌楼南站，召开了“加快新一轮地铁建设”动员大会。权威人士称，根据施工进度，到2015年，成都的1、2、3、4、7号地铁线均将实现通车。

　　2号线内装完成60% 7月份空载试运行

　　动员大会后，地铁公司副总经理、总工程师于波就市民关心的2号线建设问题接受了成都晚报记者的专访。他介绍，目前2号线一期工程全面进入调试阶段，车站内部装修也已经完成了60%，预计将在今年7月进行空载试运行，并在9月底前开通试运行；2号线西延线工程尚余200多米区间隧道没有贯通，预计施工时间2至3个月，力争明年年中实现开通试运行，实现与成灌铁路在犀浦车站零换乘；2号线东延线工程方面，争取在2013年底或2014年初通车。届时2号线全长42公里的线路将实现全线贯通，主要服务于成都西北至东南一线。

　　此外，于波还对未来成都地铁发展的美好蓝图进行了详尽介绍。他称，到2015年，成都地铁2、3、4、7号线将实现通车，使成都地铁通车运营里程达到150公里，基本构成成都轨道交通的主骨架。

　　4号线沿途老房子多 施工难度较大

　　“4号线一期是经过主城区、老城区最长的一条地铁线路，特别是骡马市到武成大街一段，老房子比较多，街道狭窄，施工难度也较大。”在接受专访时，轨道公司建设公司总经理沈卫平首先对地铁建设给市民带来的不便表示歉意，同时希望市民给予理解和支持。

　　据他介绍，为了最大程度上减少地铁施工对市民出行造成的影响，前期已经对施工图、管线迁改、施工打围等方案进行优化，最大程度上缩短打围时间、缩小打围范围，保障道路通行，减少对市民出行的影响。比如，在设计阶段车站结构的选点上，尽可能选择在道路一侧，确保车站施工时，周边尽可能有部分道路通行。

　　“国内一条地下地铁平均修建时间是4年到4年半，而我们已经对工期进行优化压缩，确保在4年之内完成，2015年开通运营，尽早还道于民。”沈卫平说。

　　清江路7号线与4号线换乘站：

　　北侧先打围 3月底拆围挡

　　该站位于清江中路与青羊大道交叉路口，将深入地下四层。车站地下一层为青羊大道下穿清江中路隧道，地下二层是4号线、7号线共用换乘站厅，地下三层则是4号线站台层，地下四层为7号线站台层。共设4个出入口，2组风亭，预计该站将在2014年5月10日完工。

　　现场施工项目经理吴综学说，为减少对交通的影响，打围方案再三优化，最后确定先对清江中路北侧打围，在完成围挡内的雨污、水管等改迁后，3月底随即拆除围挡，恢复北侧交通，然后转向打围南侧车站主体工程。待主体完成后，明年底拆除其围挡，又再一次对北侧进行打围，在后年进行附属设施施工，“虽然这样的打围和拆围方式相对繁琐和复杂，但却能最大限度地保障道路通行。”

　　省文联站3号线与4号线换乘站：

　　开建 25米街道挤出2米通道

　　该站位于红星路二段与武成大街交叉路口，昨日该站已经开挖地面，预计于2014年5月1日完工，附属结构将于2014年9月1日完工。现场施工项目经理王党库说，这个车站很特殊，除了是3号线与4号线换乘站外，还有一条列车折返线，所以占用的空间也较大，“武成大街宽仅仅只有25米，施工条件可以说是非常有限，所以我们对折返线进行压缩，最后留出了一定的空间，确保周边居民通行。”据介绍，考虑到施工对周边道路交通的影响，施工方对其打围范围也是压缩再压缩，最终“挤”出了2米宽的一条通道用于非机动车通行。

　　春熙路3号线与2号线换乘站：

　　即将完工 已在调试自动扶梯

　　地下一层换乘厅很宽敞，已经在装修，地砖、立面、指示牌等都到位，工人们在忙着调试自动扶梯。现场施工项目经理卢佳说，该换乘站将在今日完成最后一块顶板浇筑。这个站建成后，2、3号线共用付费区大厅，换乘非常方便。由于该站处在人流密集的春熙路，投用后的日客流量可达3万人次，因此修了4个出入口。

　　记者 刘文藻