成都二环“双快”建立之后 坐公交跟坐地铁一样舒服

天狼星

　　不管是快速路，还是大容量快速公交(下称双快)都将随着二环路升级改造出现在成都市民面前，它们的出现必然带来出行方式的变革。对此，昨日成都商报就该项工程建设的必要性，以及对解决成都交通问题的重要意义，专访了二环路“双快”的主要设计者———成都市市政工程设计研究院院长钟强文。

　　“双快”为何在二环实施

　　能发挥“双快”的最大效率

　　本月15日，二环路快速路和快速公交系统就将开工建设，而这也是缓堵保畅工程“两快两射两环”中率先开工的项目。“双快”最终定在二环上实施，而不是一环或者三环，钟强文解释，是由于二环路能发挥“双快”的最大效率。

　　钟强文称，二环路建成之初，给当时的拥堵带来了缓解，不少市民都愿意选择二环路出行。但是成都人口密集，通过第六次人口普查发现成都的人口密度甚至大于北京、上海。最密集的区域已经达到了5万人/平方公里，二环内估计有200万人，对交通设施的需求非常大，只有完善交通设施，才能支撑城市发展。

　　“二环路是最理想的线路。”钟强文表示，在交通转换上，二环路由于地理位置适中，可以兼顾城内和城外，因此二环路关联和影响的范围是最大的，甚至比一环路对整个城市的影响还大。也正因为如此，对二环路的功能进行优化后，才可以实现“双快”的效率最大化。“一旦建成通车，二环路沿线市民的出行结构都会发生改变，大家会发现公交出行会更便利，去哪儿都方便。”

　　“环线连接城市各个方向，可以快速到达。”交大交通运输和物流学院院长彭其渊也称，现在大城市的交通都比较拥挤，不管是市民出行还是企业物流都需要一个强大的交通网络，以便能够快速到达，而“双快”的建设就可以很好地解决快速出行问题，也可以促进整个城市的发展。

　　东西半环为何设计不同

　　东面交通需求更大

　　按照目前的设计，二环路改造施工将以南、北府河桥为界，分为东、西两个半环实施。其中东半环13.1公里全线高架，南起南二环锦江桥，北至北二环府河桥，将采用建设单层、独墩高架桥的方案，桥面双向六车道，其中两条车道为快速公交专用车道；西半环15.1公里地面为双向6车道的快速路，同时新建一条双向两车道的BRT快速公交车道，高架专供快速公交行驶。对于东、西半环各不相同的设计，钟强文认为是东、西特征不同决定的。

　　“东二环外向型高速公路非常多。”钟强文称，目前不管是成渝高速还是成绵高速等都在东边，东边是成都对外交通主线，“特别是春节期间，东边的交通流量巨大。”因此，东边交通需求也比西边更大。

　　二环“双快”建立后

　　快速公交舒适度媲美地铁

　　“双快”即将开建，再加上目前市中心的多条道路也在改造期间，这必然给中心城区带来巨大的交通压力。

　　“这些城市设施升级过程中势必会造成广大市民出行不便，路面拥堵也让很多人不适应，这就需要大家共同参与，改变出行结构，根据现实调整出行方式。”钟强文称，每次阵痛都必然会带来一次城市发展的飞跃，一旦“双快”建成后，未来交通将不以私家车为根本，乘坐公共交通甚至便利、舒服得多。“快速公交的速度和舒适度和现在的地铁基本一致，人都会自觉地选择当前的最佳方式，比如地铁就在你家门前，你为啥要开车啊？”

　　为了减少对周围居民的影响，记者了解到施工期间，二环路一圈都将铺设吸音沥青，钟强文称，这将减少30%～40%的噪音，此外护栏设计也尽量使用不通透的材质，部分路段还将建隔音屏，以减少光污染和噪音。至于之前传闻的二环路施工期间有可能采取尾号限行，钟强文明确，确实在研究中，不过只是阵痛期可能会采取的办法之一，今后随着工程建成、交通格局改变，不一定会实行。而我市之前在二环路上修建的人行天桥将全部保留，部分还将改造成今后快速公交的转换平台。

　　快速路交通原则

　　慢进快出 多出少进

　　最快明年4月，二环路“双快”就将建成，“建成后，二环路将成为快速路加城市主干道的复合结构。将使道路得到提升，而且保障3公里以上中长距离的通行需求。”钟强文称，快速路会采取慢进快出、多出少进的原则，即快速路入口少于出口。一旦车辆上了快速路，选择非常自由，但是要上去并不是没有条件。它第一解决的是快速移动、快速公交，第二就是中长距离。而为了保障快速通行能力，届时，所有进入快速路的入口处都会设置管控标志，管控标志将采用电子显示屏，根据车流量等相关情况可以随时进行调整，进行远程智能管控。

　　成都商报记者 严薇 记者 何彬