二环双快启建 成都将再造一条“强大版”二环路

天狼星

　　全国首创，将快速公交、快速路合二为一共同架上高架桥；拥有全市首条大容量快速公交线路和中心城区首条快速路；未来还会是中心城区首条全程实施智能管控的道路——昨天晚上，拥有诸多“之最”、同时也是成都今年最大的道路建设工程的二环路快速路、快速公交(简称“双快”)工程正式启动建设。这条全长28.3公里的“双快”路的新建，等于让成都再造了一条“强大版”的二环路，将大大改善成都的交通现状。

　　全国创新

　　快速公交快速路合二为一

　　根据目前的方案，二环路东半环“双快”合一——即快速路和快速公交共同设置在双向6车道的高架桥上；而西半环却只把快速公交“架”起来，设置在双向2车道的高架桥上，快速路依然设置在平面道路上。东、西半环选择不同的修建方式，主要是考虑现状道路和未来发展趋势作出的决定。据全程参与成都二环路“双快”规划设计的成都市市政工程设计研究院院长、高级工程师钟强文介绍，目前二环路西半环道路状况较好，一般都为双向8车道；东半环道路资源相对要少一些，双向6车道的路段比较多；而东半环与成绵、成渝、成南等多条外向型高速路对接，交通需求量比较大，所以此次考虑将“双快”统统架上天。

　　快速公交、快速路在东半环的合二为一，让此段道路成为全国首创的建设运营模式。记者了解到，目前国内修建快速路和快速公交的城市比较多，如厦门在几年前就建成了全国首条全高架快速公交线路，上海市快速路建设也已经开始从中心城区向郊区县辐射；但将“双快”合二为一，共同架上高架桥的，成都是国内第一个城市。

　　开工建路

　　再造一条“强大版”二环路

　　“二环路‘双快’的实施，等于让成都拥有了一条比现有二环路功能更加强大的环状道路。”钟强文认为。

　　据介绍，当时选中二环路建设成都中心城区首条快速路，是基于城市发展现状，结合未来发展趋势，同时采用交通分析模型，综合起来得出的科学结论。“模型分析，成都应该在中心城区三环和一环之间修建一条快速路；建议线路和二环路的重合率非常高，所以最终确定了在二环路上实施快速路。”钟强文说，二环路的特征是既要服务于城内，也要服务于城外，是城市巨大的转换环；未来成都中心城区的快速路都将以二环路为起点，二环将具备非常强的集纳和转换能力。

　　二环路“双快”工程在明年7月底完工后，在东半环增加了一个含有快速公交线路和双向4车道的高架桥，加上地面原有的双向6车道(或8车道)，地上、地下一共至少有12条车道；在西半环，快速路由2个公交专用高架车道及地面6条车道组成，两侧辅道还将各配置2个机动车道，整个二环路西半环共计有12条车道。

　　除了车道的升级和车道数量的增加，“强大版”二环路与普通道路的最大不同还在于拥有智能管控系统，二环路也将因此成为中心城区首条全程实施智能管控的道路。由于智能管控系统的使用，二环路不仅可以实现利用率的最大化，而且有望成为一条不会堵车的城市道路——因为一旦前方车流超过预先设置的警戒值，可能会发生拥堵的话，管控系统就会通过设置在路上出入口的情报板发布管控信息，禁止车辆再进入。车流下降后，情报板则会发布新的信息。

　　公交优先

　　同时满足中长距离出行需求

　　“此次二环路‘双快’建设绝对不仅仅是一条简单车道的增加，它的核心是构建以输送人流为主的快速公交系统，其次是构建满足中长距离出行的机动车。构建二环路‘双快’的最大意义在于改变人们的出行结构。”钟强文说。

　　根据目前对运营后的二环路快速路的研究表明，需要在二环路上行驶3公里以上的驾驶员，选择走快速路才有意义；少于这个里程数，就最好通过其他路网实现通行目的，因为到时候在二环路上绕行的路会比选择其他道路要走的路还长。

　　为了未来选择走二环路快速路的车能实现“上得来,跑得快,下得去”，全线所有的出入口设置都将遵循“多出少进、快出慢进”的原则，以保证快速路的有效通行量。目前在全长28.3公里的二环路快速路上规划设计了13个节点，通过这些节点可以实现车辆在快速路上的进出。这些出入口把二环路周边的基础设施和公共服务设施，如火车站、机场、商业区、医院等都考虑在内。未来，市民驾车二环路，会像乘坐一部直达电梯——不是每层都能上人，而是直接把人快速地从1楼送到5楼、10楼或者15楼。

　　本报记者 袁弘